1930లలో,సీతాకోకచిలుక వాల్వ్యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సృష్టించబడింది మరియు 1950లలో, ఇది జపాన్‌కు పరిచయం చేయబడింది. ఇది 1960ల వరకు జపాన్‌లో సాధారణంగా ఉపయోగించబడకపోయినా, 1970ల వరకు ఇక్కడ బాగా ప్రాచుర్యం పొందలేదు.

బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క ముఖ్య లక్షణాలు దాని తేలికైన బరువు, కాంపాక్ట్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫుట్‌ప్రింట్ మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ టార్క్. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ సుమారు 2T బరువు ఉంటుంది, అయితే గేట్ వాల్వ్ సుమారు 3.5T బరువు ఉంటుంది, ఉదాహరణకు DN1000ని ఉపయోగిస్తారు. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ బలమైన మన్నిక మరియు విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటుంది మరియు విభిన్న డ్రైవ్ మెకానిజమ్‌లతో అనుసంధానించడం సులభం. రబ్బరు-సీల్డ్ బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క లోపం ఏమిటంటే, థ్రోట్లింగ్ వాల్వ్‌గా సరిగ్గా ఉపయోగించనప్పుడు, పుచ్చు ఏర్పడుతుంది, దీని వలన రబ్బరు సీటు ఒలిచి దెబ్బతింటుంది. కాబట్టి, సరైన ఎంపిక పని పరిస్థితుల డిమాండ్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ తెరవడం ద్వారా ప్రవాహ రేటు తప్పనిసరిగా సరళంగా మారుతుంది.

ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి ఉపయోగించినట్లయితే, దాని ప్రవాహ లక్షణాలు పైప్‌లైన్ యొక్క ప్రవాహ నిరోధకతతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, రెండు పైపులు ఒకే వాల్వ్ వ్యాసం మరియు ఆకారంతో అమర్చబడి ఉంటే, కానీ వేర్వేరు పైపు నష్ట గుణకాలతో ఉంటే, కవాటాల ప్రవాహ రేటు గణనీయంగా మారుతుంది. వాల్వ్ భారీ థ్రోట్లింగ్ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు వాల్వ్ ప్లేట్ వెనుక భాగంలో పుచ్చు సంభవించే అవకాశం ఉంది, ఇది వాల్వ్‌కు హాని కలిగించవచ్చు. తరచుగా 15° వద్ద బయట వర్తించబడుతుంది.

దిసీతాకోకచిలుక వాల్వ్సీతాకోకచిలుక ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం మరియు వాల్వ్ బాడీ వాల్వ్ షాఫ్ట్‌పై కేంద్రీకృతమై ఉన్నప్పుడు, దాని ఓపెనింగ్ మధ్యలో ఉన్నప్పుడు ఒక ప్రత్యేక స్థితిని ఏర్పరుస్తుంది. ఒక సీతాకోకచిలుక ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం అదే దిశలో కదులుతుంది.

ఫలితంగా, వాల్వ్ బాడీ యొక్క ఒక వైపు మరియువాల్వ్ప్లేట్ కలిపి నాజిల్ లాంటి ఎపర్చర్‌ను ఏర్పరుస్తుంది, మరొక వైపు థొరెటల్‌ను పోలి ఉంటుంది. రబ్బరు రబ్బరు పట్టీ వేరు చేయబడింది. సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ టార్క్ వాల్వ్ యొక్క ఓపెనింగ్ మరియు క్లోజింగ్ ఓరియంటేషన్‌ల ప్రకారం మారుతుంది. నీటి లోతు కారణంగా, వాల్వ్ షాఫ్ట్ యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ నీటి హెడ్‌ల మధ్య వ్యత్యాసం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్‌ను క్షితిజ సమాంతర సీతాకోకచిలుక కవాటాలకు, ముఖ్యంగా పెద్ద-వ్యాసం గల కవాటాలకు విస్మరించలేము.

అదనంగా, ఒక బయాస్ ఫ్లో ఏర్పడుతుంది మరియు వాల్వ్ యొక్క ఇన్లెట్ వైపు మోచేయిని చొప్పించినప్పుడు టార్క్ పెరుగుతుంది. వాల్వ్ తెరుచుకునే మధ్యలో ఉన్నప్పుడు నీటి ప్రవాహ టార్క్ ప్రభావం కారణంగా, పని చేసే విధానం స్వీయ-లాకింగ్ అయి ఉండాలి.