1930లలో, దిసీతాకోకచిలుక వాల్వ్యునైటెడ్ స్టేట్స్లో సృష్టించబడింది మరియు 1950 లలో, ఇది జపాన్కు పరిచయం చేయబడింది. ఇది 1960ల వరకు జపాన్‌లో సాధారణంగా ఉపయోగించబడనప్పటికీ, ఇది 1970ల వరకు ఇక్కడ ప్రసిద్ధి చెందలేదు.

సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ యొక్క ముఖ్య లక్షణాలు దాని తక్కువ బరువు, కాంపాక్ట్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫుట్‌ప్రింట్ మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ టార్క్. సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ సుమారు 2T బరువు ఉంటుంది, అయితే గేట్ వాల్వ్ DN1000ని ఉదాహరణగా ఉపయోగించి 3.5T బరువు ఉంటుంది. సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ మన్నిక మరియు విశ్వసనీయత యొక్క బలమైన స్థాయిని కలిగి ఉంది మరియు వివిధ డ్రైవ్ మెకానిజమ్‌లతో ఏకీకృతం చేయడం సులభం. రబ్బరు-సీల్డ్ సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ యొక్క లోపం ఏమిటంటే, థ్రోట్లింగ్ వాల్వ్‌గా సరిగ్గా ఉపయోగించినప్పుడు, పుచ్చు ఏర్పడుతుంది, దీనివల్ల రబ్బరు సీటు పీల్ చేయబడి దెబ్బతింటుంది. సరైన ఎంపిక, కాబట్టి, పని పరిస్థితుల డిమాండ్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ యొక్క ఓపెనింగ్ యొక్క విధిగా ప్రవాహం రేటు తప్పనిసరిగా సరళంగా మారుతుంది.

ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి ఉపయోగించినట్లయితే, దాని ప్రవాహ లక్షణాలు పైప్‌లైన్ ప్రవాహ నిరోధకతతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, రెండు పైపులు ఒకే వాల్వ్ వ్యాసం మరియు రూపంతో అమర్చబడి ఉంటే కవాటాల ప్రవాహం రేటు గణనీయంగా మారుతుంది, కానీ వేర్వేరు పైపు నష్టం గుణకాలు. వాల్వ్ హెవీ థ్రోట్లింగ్ పొజిషన్‌లో ఉన్నప్పుడు వాల్వ్ ప్లేట్ వెనుక భాగంలో పుచ్చు సంభవించే అవకాశం ఉంది, ఇది వాల్వ్‌కు హాని కలిగించవచ్చు. తరచుగా 15° వద్ద బయట వర్తించబడుతుంది.

దిసీతాకోకచిలుక వాల్వ్సీతాకోకచిలుక ప్లేట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ మరియు వాల్వ్ బాడీ వాల్వ్ షాఫ్ట్‌పై కేంద్రీకృతమై ఉన్నప్పుడు, దాని ఓపెనింగ్ మధ్యలో ఉన్నప్పుడు ప్రత్యేక స్థితిని ఏర్పరుస్తుంది. ఒక సీతాకోకచిలుక ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం అదే దిశలో కదులుతుంది.

ఫలితంగా, వాల్వ్ శరీరం యొక్క ఒక వైపు మరియువాల్వ్ప్లేట్ కలిపి నాజిల్ లాంటి ఎపర్చరును ఏర్పరుస్తుంది, మరోవైపు థొరెటల్‌ను పోలి ఉంటుంది. రబ్బరు రబ్బరు పట్టీ వేరు చేయబడింది. సీతాకోకచిలుక వాల్వ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ టార్క్ వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు దిశలను బట్టి మారుతుంది. నీటి లోతు కారణంగా, వాల్వ్ షాఫ్ట్ యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ నీటి తలల మధ్య భేదం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్ క్షితిజ సమాంతర సీతాకోకచిలుక కవాటాలకు, ముఖ్యంగా పెద్ద-వ్యాసం కలిగిన కవాటాలకు విస్మరించబడదు.

అదనంగా, ఒక బయాస్ ఫ్లో ఏర్పడుతుంది మరియు వాల్వ్ యొక్క ఇన్లెట్ వైపు మోచేయిని చొప్పించినప్పుడు టార్క్ పెరుగుతుంది. వాల్వ్ తెరవడం మధ్యలో ఉన్నప్పుడు నీటి ప్రవాహ టార్క్ ప్రభావం కారణంగా, పని విధానం స్వీయ-లాకింగ్ అయి ఉండాలి.