1930లలో,బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సృష్టించబడింది మరియు 1950లలో జపాన్‌కు పరిచయం చేయబడింది. ఇది 1960ల వరకు జపాన్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగంలోకి రానప్పటికీ, 1970ల వరకు ఇక్కడ అంతగా ప్రాచుర్యం పొందలేదు.

బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క ముఖ్య లక్షణాలు దాని తక్కువ బరువు, కాంపాక్ట్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫుట్‌ప్రింట్ మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ టార్క్. DN1000ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ బరువు సుమారు 2 టన్నులు కాగా, గేట్ వాల్వ్ బరువు సుమారు 3.5 టన్నులు ఉంటుంది. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ అధిక మన్నిక మరియు విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటుంది మరియు వివిధ డ్రైవ్ మెకానిజమ్‌లతో అనుసంధానించడం సులభం. రబ్బరుతో సీల్ చేయబడిన బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క లోపం ఏమిటంటే, దానిని థ్రాట్లింగ్ వాల్వ్‌గా తప్పుగా ఉపయోగించినప్పుడు, కావిటేషన్ జరిగి, రబ్బరు సీటు ఊడిపోయి దెబ్బతింటుంది. అందువల్ల, సరైన ఎంపిక పని పరిస్థితుల అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ తెరుచుకోవడానికి అనుగుణంగా ప్రవాహ రేటు ప్రాథమికంగా సరళంగా మారుతుంది.

ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి దీనిని ఉపయోగించినప్పుడు, దాని ప్రవాహ లక్షణాలు పైప్‌లైన్ యొక్క ప్రవాహ నిరోధకతతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, రెండు పైపులకు ఒకే వాల్వ్ వ్యాసం మరియు ఆకారం ఉండి, వేర్వేరు పైపు నష్ట గుణకాలు ఉన్నట్లయితే, వాల్వ్‌ల ప్రవాహ రేటు గణనీయంగా మారుతుంది. వాల్వ్ అధిక థ్రాట్లింగ్ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, వాల్వ్ ప్లేట్ వెనుక భాగంలో కావిటేషన్ సంభవించే అవకాశం ఉంది, ఇది వాల్వ్‌కు హాని కలిగించవచ్చు. తరచుగా బయట 15° వద్ద ఉపయోగిస్తారు.

దిబటర్‌ఫ్లై వాల్వ్బటర్‌ఫ్లై ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం మరియు వాల్వ్ బాడీ వాల్వ్ షాఫ్ట్‌పై కేంద్రీకృతమై ఉన్నప్పుడు, అది తెరుచుకునే మధ్యలో ఒక ప్రత్యేక స్థితిని ఏర్పరుస్తుంది. ఒక బటర్‌ఫ్లై ప్లేట్ యొక్క ముందు భాగం అదే దిశలో కదులుతుంది.

ఫలితంగా, వాల్వ్ బాడీ యొక్క ఒక వైపు మరియువాల్వ్ఒక వైపు పలకలు కలిసి నాజిల్ వంటి రంధ్రాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, అయితే మరో వైపు థ్రాటిల్‌ను పోలి ఉంటుంది. రబ్బరు గాస్కెట్ ఊడిపోయింది. బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ టార్క్, వాల్వ్ తెరుచుకునే మరియు మూసుకునే దిశలను బట్టి మారుతుంది. నీటి లోతు కారణంగా, క్షితిజ సమాంతర బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్‌ల విషయంలో, ముఖ్యంగా పెద్ద వ్యాసం గల వాల్వ్‌ల విషయంలో, వాల్వ్ షాఫ్ట్ యొక్క పై మరియు కింది నీటి మట్టాల మధ్య వ్యత్యాసం వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే టార్క్‌ను విస్మరించలేము.

అదనంగా, వాల్వ్ యొక్క ఇన్లెట్ వైపున ఒక ఎల్బోను అమర్చినప్పుడు, ఒక బయాస్ ఫ్లో ఏర్పడి టార్క్ పెరుగుతుంది. వాల్వ్ తెరుచుకుంటున్న మధ్యలో ఉన్నప్పుడు నీటి ప్రవాహ టార్క్ ప్రభావం కారణంగా, పని చేసే యంత్రాంగం తప్పనిసరిగా సెల్ఫ్-లాకింగ్ అయి ఉండాలి.