ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, అంతర్జాతీయ కంటైనర్‌లో సరుకు రవాణా ధరలుమార్కెట్పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, ఇది అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్, రవాణా మరియు వాటిపై భారీ ప్రభావాన్ని చూపిందివాణిజ్యం.

ఆగస్టు చివరి నాటికి, చైనా యొక్క ఎగుమతి కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ 3,079 పాయింట్లకు చేరుకుంది, 2020లో అదే కాలంలో 240.1% పెరుగుదల మరియు ప్రస్తుత రౌండ్ పెరుగుదలకు ముందు చారిత్రక గరిష్ట స్థాయి 1,336 పాయింట్ల కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ.

ఈ రౌండ్ ధరల పెరుగుదల విస్తృత శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది. 2020కి ముందు, కంటైనర్ మార్కెట్‌లో సరుకు రవాణా రేటు పెరుగుదల ప్రధానంగా కొన్ని మార్గాలు మరియు కొన్ని సమయ వ్యవధిలో కేంద్రీకృతమై ఉంది, అయితే ఈ రౌండ్ సాధారణంగా పెరిగింది. యూరోపియన్ రూట్, అమెరికన్ రూట్, జపాన్-దక్షిణ కొరియా రూట్, ఆగ్నేయాసియా రూట్ మరియు మెడిటరేనియన్ రూట్ వంటి ప్రధాన మార్గాల సరుకు రవాణా ధరలు 2019 ముగింపుతో పోలిస్తే వరుసగా 410.5 పెరిగాయి. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% మరియు 396.7%.

"ముందు చూడని" సరుకు రవాణా రేటు పెరుగుతుంది

అంతర్జాతీయ కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్ విజృంభణ గురించి, అనేక సంవత్సరాలు పరిశ్రమ పరిశోధనలో నిమగ్నమై ఉన్న రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క వాటర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ జియా దశన్ కూడా "ఇంతకు ముందు చూడనిది" అని విలపించారు.

జియా దశన్ మాట్లాడుతూ, డిమాండ్ యొక్క కోణం నుండి, ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి కోలుకోవడం కొనసాగించిందని, అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం త్వరగా వృద్ధిని ప్రారంభించిందని అన్నారు. 2019లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే, కంటైనర్ రవాణా డిమాండ్ దాదాపు 6% పెరిగింది. చైనాలో పరిస్థితి మెరుగ్గా ఉంది. జూన్ 2020 నుండి, తయారీ మరియు విదేశీ వాణిజ్య ఎగుమతులు నిరంతర వృద్ధిని సాధించాయి.

సరఫరా కోణం నుండి, అంటువ్యాధి ద్వారా ప్రభావితమైన నౌకల కార్యాచరణ సామర్థ్యం గణనీయంగా తగ్గింది. దేశాలు ఓడరేవుల వద్ద దిగుమతి చేసుకున్న అంటువ్యాధుల నివారణ మరియు నియంత్రణను పెంచాయి, ఓడరేవులలో నౌకల బెర్తింగ్ సమయాన్ని పొడిగించాయి మరియు కంటైనర్ సరఫరా గొలుసు యొక్క టర్నోవర్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించాయి. నౌకాశ్రయంలో ఆగిన ఓడల సగటు సమయం సుమారు 2 రోజులు పెరిగింది మరియు ఉత్తర అమెరికా నౌకాశ్రయాలలోని ఓడలు 8 రోజులకు పైగా ఓడరేవులో ఉన్నాయి. టర్నోవర్ క్షీణత అసలు బ్యాలెన్స్ విచ్ఛిన్నమైంది. 2019లో సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క ప్రాథమిక బ్యాలెన్స్ స్వల్పంగా మిగులుగా ఉన్న పరిస్థితితో పోలిస్తే, కొరత ఉంది.సరఫరాసుమారు 10%.

సిబ్బంది సరఫరాలో నిరంతర కొరత కూడా కొరతను పెంచింది. ఫిలిప్పీన్స్ మరియు భారతదేశం వంటి ప్రధాన సముద్రయాన దేశాలలో సంక్లిష్టమైన అంటువ్యాధి పరిస్థితి, సిబ్బంది బదిలీలు మరియు ఐసోలేషన్‌తో పాటు సముద్ర మార్కెట్‌లో సిబ్బంది ఖర్చులు నిరంతరం పెరగడానికి దారితీశాయి.

పైన పేర్కొన్న కారకాలచే కలవరపడి, మార్కెట్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య సాధారణ సంబంధం వేగంగా తారుమారైంది మరియు కంటైనర్ లైనర్ సరుకు రవాణా రేట్లు బాగా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.

యునైటెడ్ నేషన్స్ ట్రేడ్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ కౌన్సిల్, చైనా కస్టమ్స్ మరియు ఓడరేవుల గణాంకాలు అంటువ్యాధి వ్యాప్తికి ముందు నుండి ఈ సంవత్సరం జూలై వరకు, ప్రపంచ వాణిజ్య పరిమాణంలో 80% కంటే ఎక్కువ సముద్రం ద్వారా పూర్తి కాగా, చైనా విదేశీ వాణిజ్య దిగుమతుల నిష్పత్తి. మరియు సముద్రం ద్వారా ఎగుమతులు అంటువ్యాధి నుండి. మునుపటి 94.3% ప్రస్తుత 94.8%కి పెరిగింది.

"సంబంధిత పరిశోధనల ప్రకారం, చైనా దిగుమతి మరియు ఎగుమతి వస్తువుల వ్యాపారంలో, దేశీయ సంస్థలచే నియంత్రించబడే షిప్పింగ్ హక్కులు 30% కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. ఎంటర్‌ప్రైజెస్‌లోని ఈ భాగం నేరుగా ధరల హెచ్చుతగ్గుల ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, అయితే చాలా ఇతర సంస్థలు సరకు రవాణా ధరల హెచ్చుతగ్గుల ద్వారా సిద్ధాంతపరంగా ప్రభావితం కావు. ." జియా దశన్ విశ్లేషించారు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సరుకు రవాణా రేట్ల పెరుగుదల వల్ల ఏర్పడే ఖర్చు పెరుగుదల మొదట నేరుగా విదేశీ కొనుగోలుదారులకు బదిలీ చేయబడుతుంది మరియు చైనీస్ సంస్థలపై ప్రత్యక్ష ప్రభావం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, వస్తువుల యొక్క ముఖ్యమైన ధరగా, సరుకు రవాణా ధరల పెరుగుదల తప్పనిసరిగా చైనీస్ సంస్థలపై భారీ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ప్రధానంగా రవాణా సేవల క్షీణతలో ప్రతిబింబిస్తుంది. విమానాల షెడ్యూల్ రేటు క్షీణించడం మరియు ఇరుకైన స్థలం కారణంగా, చైనా యొక్క ఎగుమతి ప్రాసెసింగ్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ యొక్క వాణిజ్య ప్రసరణ సజావుగా లేదు. ఆర్డర్‌లు విజయవంతంగా ఉత్పత్తి చేయబడినప్పటికీ, పేలవమైన రవాణా కారణంగా డెలివరీ ప్రభావితమవుతుంది, ఇది కంపెనీ ఆర్డర్ అమలు మరియు ఉత్పత్తి ఏర్పాట్లను ప్రభావితం చేస్తుంది.

"చిన్న మరియు మధ్య తరహా పరిశ్రమలు మరింత ప్రభావితమవుతాయి." దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్ట్ హామీలు లేకపోవడం వల్ల, చిన్న మరియు మధ్య తరహా సంస్థలు స్పాట్ మార్కెట్‌లో రవాణా సేవలను ప్రధానంగా కోరుకుంటాయని జియా దశన్ అభిప్రాయపడ్డారు. బేరసారాల శక్తి మరియు సామర్థ్యపు హామీలకు లోబడి, వారు ప్రస్తుతం సరుకు రవాణా రేట్ల పెరుగుదలను ఎదుర్కొంటున్నారు. "ఒక పెట్టె కనుగొనడం కష్టం, మరియు క్యాబిన్ కనుగొనడం కష్టం" అనే సందిగ్ధత. అదనంగా, ల్యాండ్-సైడ్ పోర్ట్ మరియు ఇన్‌ల్యాండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఆర్గనైజేషన్ డిపార్ట్‌మెంట్‌లు పెరిగిన సరుకు రవాణా ధరలు మరియు విమాన సమయపాలన తగ్గడం వల్ల అదనపు కార్గో డిమరేజ్ మరియు నిల్వ ఖర్చులను కూడా జోడిస్తాయి.

సామర్థ్యం పెరగడం నయం చేయడం కష్టం

సముద్ర మార్కెట్ పరిశోధనా సంస్థల డేటా ప్రకారం, కంటైనర్ షిప్‌ల ప్రపంచ నిష్క్రియ సామర్థ్యం 1% కంటే తక్కువకు పడిపోయింది. మరమ్మతులు చేయాల్సిన ఓడలు తప్ప, దాదాపు మొత్తం సామర్థ్యం మార్కెట్‌లో ఉంచబడింది. చాలా మంది ఓడల యజమానులు కెపాసిటీ ఆర్డరింగ్ స్కేల్‌ను పెంచడం మొదలుపెట్టారు, అయితే ఎక్కువ దూరం దగ్గరి దాహం తీర్చలేకపోయింది. షిప్పర్‌లు ఇప్పటికీ కెపాసిటీ ఇంకా గట్టిగానే ఉందని మరియు ఒక క్యాబిన్‌ను కనుగొనడం కష్టమని నివేదిస్తున్నారు.

షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ సభ్యుడు Zhu Pengzhou, సరఫరా గొలుసును చైన్ అని పిలుస్తారు, ఎందుకంటే మొత్తం గొలుసు సామర్థ్యం యొక్క ఎగువ పరిమితి సాధారణంగా షార్ట్-బోర్డ్ ప్రభావంతో ప్రభావితమవుతుంది. ఉదాహరణకు, తగ్గిన టెర్మినల్ సామర్థ్యం, ​​ట్రక్ డ్రైవర్ల కొరత మరియు కర్మాగారాల్లో కంటైనర్‌లను అన్‌లోడ్ చేయడం మరియు తిరిగి ఇవ్వడంలో తగినంత వేగం లేకపోవడం వంటివన్నీ అడ్డంకులను కలిగిస్తాయి. లైనర్ కంపెనీలు కేవలం ఓడల షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం వల్ల లాజిస్టిక్స్ చైన్ యొక్క మొత్తం సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచలేవు.

జియా దశన్ చాలా అంగీకరిస్తుంది. డిమాండ్ పరంగా, 2019లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే, కంటైనర్ రవాణా కోసం డిమాండ్ దాదాపు 6% పెరిగింది. సామర్థ్యం పరంగా, అదే కాలంలో సామర్థ్యం సుమారు 7.5% పెరిగింది. సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అసమతుల్యత తగినంత సామర్థ్యం కారణంగా లేదని చూడవచ్చు. అంటువ్యాధి కారణంగా సరకు రవాణా డిమాండ్‌లో అసమతుల్య పెరుగుదల, పేలవమైన సేకరణ మరియు పంపిణీ, ఓడరేవు రద్దీ మరియు షిప్ ఆపరేషన్ సామర్థ్యం క్షీణించడం ప్రధాన కారణాలు.

దీని కారణంగా, షిప్ బిల్డింగ్‌లో పెట్టుబడులు పెట్టడంలో ప్రస్తుత షిప్ యజమానులు ఇప్పటికీ చాలా జాగ్రత్తగా ఉన్నారు. ఆగష్టు 2021 నాటికి, ప్రస్తుత నౌకాదళంలో ఆర్డర్ సామర్థ్యం యొక్క నిష్పత్తి 21.3%కి పెరుగుతుంది, ఇది 2007లో చివరి షిప్పింగ్ శిఖరం వద్ద ఉన్న 60% స్థాయి కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ నౌకలను 2024కి ముందు సేవలో ఉంచినప్పటికీ, సగటు వార్షిక వృద్ధి రేటు 3% మరియు సగటు వార్షిక రేటు 3% ఉపసంహరణ, సామర్థ్యం మరియు వాల్యూమ్ మధ్య సంబంధం ప్రాథమికంగా మారదు మరియు మార్కెట్ అధిక సరుకు రవాణా రేట్లను కొనసాగించడం కొనసాగిస్తుంది. స్థాయి.

"క్యాబిన్‌ను కనుగొనడం కష్టం" ఎప్పుడు తగ్గుతుంది

పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా రేటు ట్రేడింగ్ కంపెనీలకు ప్రతికూలంగా ఉండటమే కాకుండా, దీర్ఘకాలంలో షిప్పింగ్ కంపెనీలకు భారీ నష్టాలను మరియు అనిశ్చితులను కూడా తెస్తుంది.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ దిగ్గజం CMA CGM ఈ ఏడాది సెప్టెంబర్ నుండి ఫిబ్రవరి 2022 వరకు స్పాట్ మార్కెట్‌లో పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా రేట్లను నిలిపివేస్తామని స్పష్టం చేసింది. హపాగ్-లాయిడ్ కూడా సరుకు రవాణా రేటు పెరుగుదలను స్తంభింపజేసేందుకు చర్యలు తీసుకున్నట్లు పేర్కొంది.

"2021 ముగింపు మార్కెట్‌లో గరిష్ట సరుకు రవాణా రేటు యొక్క ఇన్‌ఫ్లెక్షన్ పాయింట్‌కి దారితీస్తుందని మరియు సరుకు రవాణా రేటు క్రమంగా కాల్‌బ్యాక్ స్పేస్‌లోకి ప్రవేశిస్తుందని భావిస్తున్నారు. వాస్తవానికి, అత్యవసర పరిస్థితుల యొక్క అనిశ్చితి యొక్క ప్రభావాన్ని తోసిపుచ్చలేము. జాంగ్ యోంగ్‌ఫెంగ్, షాంఘై ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ చీఫ్ కన్సల్టెంట్ మరియు ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఇంటర్నేషనల్ షిప్పింగ్ ఎక్స్‌ప్రెస్ డైరెక్టర్.

"సరఫరా మరియు డిమాండ్ సంబంధాన్ని పూర్తిగా 2019 స్థాయికి పునరుద్ధరించినప్పటికీ, వివిధ కారకాల ధరల పెరుగుదల కారణంగా, సరుకు రవాణా రేటు 2016 నుండి 2019 స్థాయికి తిరిగి రావడం కష్టం." జియా దాషన్ అన్నారు.

ప్రస్తుత అధిక సరుకు రవాణా రేట్లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఎక్కువ మంది కార్గో యజమానులు సరుకు రవాణా రేట్లను లాక్ చేయడానికి దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలపై సంతకం చేయడానికి మొగ్గు చూపుతున్నారు మరియు మార్కెట్లో దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాల నిష్పత్తి క్రమంగా పెరుగుతోంది.

ప్రభుత్వ శాఖలు కూడా చురుగ్గా పనిచేస్తున్నాయి. రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ఇతర సంబంధిత విభాగాలు కంటైనర్ ఉత్పత్తిని విస్తరించడం, లైనర్ కంపెనీలను సామర్థ్యాన్ని విస్తరించేందుకు మార్గనిర్దేశం చేయడం మరియు అంతర్జాతీయ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి లాజిస్టిక్స్ సేవా సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం వంటి అనేక అంశాలలో క్రియాశీల ప్రమోషన్ విధానాలను అమలు చేశాయని అర్థం చేసుకోవచ్చు. పారిశ్రామిక గొలుసు సరఫరా గొలుసు.